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增設(shè)“等候區(qū)”和“危險區(qū)域” 更改貨車道遠(yuǎn)離行人 本市首條“自行車斑馬線”提效保安全

日期:2021-09-04 09:01    來源:北京日報

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  原標(biāo)題:增設(shè)“等候區(qū)”和“危險區(qū)域”,更改貨車道遠(yuǎn)離行人 本市首條“自行車斑馬線”提效保安全

  近幾天途經(jīng)雙橋路口的司機(jī)、行人、騎車人,過路口的時候都會發(fā)現(xiàn)橋下自行車道里增設(shè)了斑馬線。9月3日實(shí)地采訪時,朝陽交警介紹,這是雙橋路口深度改造中的一部分,名為“非機(jī)動車等候區(qū)”,長得雖然像斑馬線,但功能不一樣。和“等候區(qū)”一起出現(xiàn)的,還有路口中間針對貨車轉(zhuǎn)彎設(shè)置的“危險區(qū)域”和貨車車道的位置調(diào)整。一番“精耕細(xì)作”之后,目前雙橋路口通行安全性、禮讓斑馬線的可操作性都在大幅度提高。

  4個方向單面放行減少沖突點(diǎn)

  “雙橋路口是我們轄區(qū)的一個重點(diǎn),車多人多,機(jī)動車行人和自行車交叉點(diǎn)特別多。‘禮讓斑馬線’活動里,這兒的司機(jī)就更經(jīng)受考驗(yàn)?!背柦煌ㄖш?duì)雙橋大隊(duì)副大隊(duì)長徐海洋說。

  半個月前,朝陽交通支隊(duì)開始給這個路口動手術(shù)。朝陽交通支隊(duì)交通科科長何磊介紹說,警方首先取消掉原來東西方向直角式左轉(zhuǎn)彎,將原有放行方式調(diào)整為4個方向單面放行,大幅減少各種方向車流的沖突點(diǎn),同時調(diào)整信號燈配時,確保路口放行效率最優(yōu)。

  “4個方向單面放行”,一下子讓行人、騎車人過街難的問題有了解決的出路。改造前,雙橋橋下南北方向非機(jī)動車、行人過街距離太遠(yuǎn),騎車人和行人過街時,總是遇到半途變燈的情況,又和其他方向的轉(zhuǎn)彎車輛屢屢交叉,“禮讓斑馬線”活動開始后,司機(jī)們讓行意識提升,但因人流量大,又影響到了通行效率。此次改造之后,交管部門利用單方向放行的優(yōu)勢,提前放行一個方向的非機(jī)動車、行人到二次過街等候區(qū)等候,比如在單方向放行東向西車輛時,通過信號燈的指引,將南向北方向行駛非機(jī)動車、行人放行至二次過街等候區(qū)等候,大幅度提高了行人和自行車的通行效率。

  精耕細(xì)作提升路口秩序

  上午10點(diǎn),記者在現(xiàn)場看到,有些行人和騎車人還沒有完全適應(yīng)新變化。西向東方向綠燈時,北向南方向機(jī)動車是紅燈,而同方向非機(jī)動車道和人行橫道上是綠燈,有些行人、騎行人到了路口,還是習(xí)慣性地不敢向前,直到協(xié)管員提示,才注意到車道是綠燈。

  何磊說,目前路口的通行方式剛剛啟用,市民短時間內(nèi)尚未適應(yīng),但習(xí)慣了以后,通行效率會有明顯提升。行人、騎車人的安全也更能得到保證。

  現(xiàn)場交警還介紹了一些小改變。如針對雙橋橋下東北角和西北角行人地下過街通道,使用率很低,在路口北側(cè)增設(shè)了行人指引標(biāo)志以及地下通道指引標(biāo)志。在雙橋橋下路口周邊50米道路范圍內(nèi),設(shè)置為共享單車禁停區(qū)域,全面提升路口范圍內(nèi)交通秩序環(huán)境,有效保障行人、非機(jī)動車通行空間。

  首設(shè)大車轉(zhuǎn)彎危險警示區(qū)

  因地處五環(huán)外,雙橋路口大貨車往來頻繁還特別多。在東向西方向,原來的貨車車道緊鄰自行車道,一旦出現(xiàn)意外,很容易波及到騎車人。路口改造時,警方特意調(diào)整了路口車道,專門設(shè)置大型車輛車道,將東向西方向直行的大型車輛統(tǒng)一規(guī)范至第三條車道,在貨車車道和自行車車道中間,隔出一條機(jī)動車道。何磊說:“這個思路就是,一旦出問題,就讓車子之間碰撞剮蹭,別撞到人。”記者注意到,這條大型車道的內(nèi)側(cè)施劃了用于誘導(dǎo)車輛減速的“收窄”標(biāo)線,以提示貨車進(jìn)入路口時降低車速。

  在路口的4個轉(zhuǎn)彎處,還有一條醒目的黃色鋪裝,標(biāo)明是“大型車輛轉(zhuǎn)彎危險警示區(qū)”,這在北京市還是第一次出現(xiàn)。徐海洋副大隊(duì)長介紹說,交叉口涉及重型貨車發(fā)生的傷亡事故中,內(nèi)輪差和盲區(qū)引發(fā)的事故占70%以上,死亡率超過90%?!皟?nèi)輪差”是指車輛轉(zhuǎn)彎時,內(nèi)前輪的轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)后輪的轉(zhuǎn)彎半徑不在同一條軌跡上,兩者軌跡之差為內(nèi)輪差。車身越長,轉(zhuǎn)彎幅度越大,形成的輪差就會越大,導(dǎo)致重型貨車易與非機(jī)動車、行人發(fā)生交通事故。增設(shè)警示區(qū)域后,將有效提示非機(jī)動車行人過街注意安全。(安然)

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